众所周知，皮卡是美国生活方式的重要象征，也是美国本土汽车制造商全球最大的利润来源之一。但现在，一条鲨鱼入侵了美国汽车厂商的传统“自留地”——比亚迪在美国推出皮卡产品！
作为著名的中国汽车制造商，比亚迪汽车计划在美国推出一款皮卡车，以此扩大其业务覆盖范围和产品组合。
如果没有车辆头部大大的BYD品牌徽章，比亚迪鲨鱼可能会被视为美国制造的福特或是通用品牌产品。在许多方面，它看起来像一个较小的皮卡福特汽车。
这款中国制造的皮卡外观可以说“博采众家之长”，在外观上与福特探险者和广受欢迎的F-150有着惊人的相似之处，而F-150是福特在美国自推出48年来最畅销的卡车系列之一。
除了外观，市场更关心的可能是价格：在汽车的拼低价策略上，如果比亚迪称第二，怕是就没有哪家企业敢称第一了！
仅以比亚迪的海鸥（Seagull）为例：一款在国内起价仅为69,800元人民币（或不到10,000美元）的小型全电动汽车，2025年新款将全系标配智驾系统。根据工信部爆料的图片看，新款海鸥加装了前向三目惯导视觉系统和360度全景影像。已经在全世界掀起了低价风暴！
虽然比亚迪尚未宣布在美国销售“鲨鱼”的计划，但它已经慢慢进入了美国和日本——传统上，这些国家是通用、福特和丰田等品牌的主战场！目前“鲨鱼”皮卡车销售的国家包括澳大利亚、巴西和墨西哥等。
在美国，皮卡是位于底特律的那些大牌汽车制造商的主力车型，年销量达数百万辆。据外媒，整个2024年，福特F系列皮卡以732,139台的销量稳坐销量冠军宝座，延续了其美国最畅销车型的传统。而雪佛兰Silverado皮卡以542,517台的销量排名第二。
不光美国车企，与此同时，在美国和全球范围内，皮卡对丰田公司也越来越重要。
Caresoft Global汽车总裁Terry Woychowski表示“从收入的角度来看，这些产品（皮卡）对制造商的重要性不言而喻。”他曾是通用汽车全尺寸卡车的总工程师。“由于市场的原因，人们对这款车（鲨鱼）非常感兴趣。”
据外媒，汽车工程基准测试和咨询公司Caresoft已经拆箱并检查了比亚迪等汽车公司的大约40辆中国制造的电动汽车——其中还包括蔚来等其他品牌。
Caresoft的总部位于密歇根州，该公司以数字虚拟和物理实体方式分析汽车的每个部件，从螺栓和锁扣到座椅、电机和电池外壳。然后，该公司据此确定其客户（主要是汽车制造商和供应商）如何提高效率，降低产品成本。
福特和丰田等在全球主要依靠销售小型皮卡的汽车制造商，已经注意到了比亚迪这条“鲨鱼”。
据外媒，福特公司首席执行官吉姆-法利（Jim Farley）在本月早些时候谈及比亚迪Shark时说：“这是一款伟大的产品。它卖得很好；他们正试图在墨西哥大量销售，但在泰国也实现了本地化；如果我们想成为皮卡领域的全球参与者，维持我们现在的地位，我们就必须参与竞争”。
虽然福特的F-150在美国占据主导地位，但丰田的Hilux多年来一直是北美以外最畅销的皮卡。自1968年推出以来，截至2025年1月，丰田已售出超过2000万辆Hilux皮卡，其中2022年销量851,000辆。创下了年度历史纪录。无论是非洲草原、澳洲荒漠，还是中东战场，你都能看到Hilux的身影。
本月早些时候，当被问及中国竞争对手时，丰田董事长丰田章男（Akio Toyoda）表示，无论无论竞争对手是谁，该公司“都需要做好应对全球市场需求的准备”。
丰田章男在CES技术会议的媒体圆桌会议上表示“我们试图专注于每个市场的需求，并努力做到最好。所以这就是我们的战略，“
据报道，比亚迪在2024年出口了超过1万辆Shark。预计此类销售额在未来还将增加，尤其是在公司准备扩大生产的情况下。
根据美银证券的数据，比亚迪在中国汽车出口中的份额从2022年的2%（不到56,000辆）增加到2024年的8%，即350,500辆。
出口的高速增长，使得比亚迪将其全球销量从2023前的约300万辆增加到2024年的约430万辆。据高盛称，华尔街分析师预计，2025年比亚迪的全球销量将继续增长，达到约550万辆。
高盛分析师Tina Hou在1月14日的一份投资者报告中表示“比亚迪开始以引人注目的（极具竞争力、创新性的）产品进入海外市场，我们预计这可能会成为公司的第二个增长动力，在2022-2030年期间贡献31%的汽车销量增量。
分析师预计，Shark这款中型皮卡车将帮助比亚迪增加其销售额和利润。但与全球相比，预计这款皮卡在美国的市场较小——配备插电式混合动力系统，将电池和电动机等电动汽车部件与小型1.5升内燃机相结合。
据比亚迪称，Shark既可以作为全电动车运行，也可以让燃油发动机为其电池和电动机供电，如果电池和燃油发动机联合使用，总续航里程超过500英里。
那么Shark在各国的售价如何呢？据官网，Shark在墨西哥的起价约为899,980比索（约合44,000美元）。这与福特Ranger和丰田塔科马在墨西哥的中型皮卡的中档车型的定价一致，但和比亚迪的其他车型相比要高得多，但仍然比美国的许多燃油电动混合动力或全电动卡车便宜得多。
墨西哥如此，其他国家如何呢？以澳洲为例，据快科技消息，Shark于去年12月在该国开始交付，售价为57900澳元，约合人民币26.84万元，低于市场预期，和墨西哥差不多！
据外媒援引美国试驾者的体验，其驾驶比亚迪Shark在密歇根州的私人公路上兜风，光滑和破碎的路面混合在一起，皮卡车行驶得非常平稳。它的加速很快，但不如特斯拉Cybertruck或通用的全电动皮卡。它很安静，但肯定有改进的空间，感觉不如目前在美国的卡车精致。
据Woychowski称，Shark的整体制造质量令人印象深刻，但该车有一些古怪的元素，并与福特和通用汽车当前皮卡产品“共享”了一些优秀的设计。
一些熟悉的做法和元素包括整体外观设计与F-150相似，包括其照明和拉出式后挡板台阶;前排座椅内饰设计类似于丰田；以及其他卡车使用的车辆的某些生产方面。最值得注意的是，Shark骨架同样浸泡在蜡中。据Woychowski称，这也是通用汽车几十年来一直在做的工艺，其目的减少腐蚀。
Woychowski在检查车辆底部时表示“你可以知道他们在哪里进行了基准测试，以及究竟以谁为基准；（同样一个部件）福特可能在这里，通用汽车在那边，丰田在那边。”
这并不是说，这辆车不是独一无二的。虽然Caresoft仍然需要拆解Shark以更好地了解其制造过程和零件构造，但目前的结果表明，该车的内饰Ag真人国际平台设计，尤其是其混合动力系统，与目前在美国提供的任何产品都不同。
例如，Shark的一些电池技术放置在后座下方，省去了储物空间，而且当车辆后排座椅折叠时，还有弹力绳将其撑起。Woychowski谈到后座时说。“这实际上做得很糟糕；我会关注这个空间的设计。我认为他们能很好地解决这个问题。
据外媒，Shark其他不太容易发现的不寻常元素包括：后悬架设计过度，采用双控制臂（而不是一个控制臂）；车架相当直；车底有不必要的千斤顶升降装置，用于抬升车辆；重型尾门使用液压臂。
Woychowski进一步表示，客户对比亚迪等中国汽车制造商（的工艺）特别感兴趣，因为他们在开发新产品和改进现有车型方面发展迅速。“这是一辆可靠的皮卡；他们在某些方面做得很好。他们可以做一些事情来改进缺陷，但这并不是一项艰巨的工作”。
皮卡是美国生活方式的象征。那么比亚迪的这条鲨鱼，究竟能在皮卡的大本营掀起怎样的波澜呢？让我们拭目以待！
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